Duurste iPhone ooit

Wie heeft hier om gevraagd?
Heeft iemand ooit een iPhone 3GS gevraagd van twee miljoen euro? Toch bestaat hij echt ... ontwerper Stuart Hughes heeft hem ontworpen en hij is te koop.

Apple iPhone 3GS

De behuizing is van massief 22 karaats goud, maar dat is nog niets alles, want de duurste mobile op de wereld is nog eens versierd met niet meer en niet minder dan 190 kleine diamanten. Merkwaardig op zich dat men 22 karaats goud heeft gebruikt, want voor dat geld wil ik ook zuiver goud, namelijk 24 karaats.

Uiteraard moet je zo'n "juweeltje" heel goed beschermen tegen jaloerse blikken, hiervoor heeft Stuart ook een mooie granieten doos ontworpen om je mobile thuis veilig te bewaren en die krijg je gratis bij. Ik mis alleen een mooie lederen of zijde etui ... om je mobile te behoeden voor een deukje of krasje.

Granieten doos

Maar wie kan zich zoiets permitteren?
Waarschijnlijk meer mensen dan je zou denken, wat dachten jullie van: Paris Hilton, David & Victoria Beckham, Cristiano Ronaldo, Brad Pitt en Angelina Jolie en ga zo maar door. Allemaal zeer rijk en erg op Glamour & Glitter gesteld.

Meer over de collectie van Stuart kun je hier vinden.

.

F1 teams en kalender

Over precies 111 dagen wordt de eerste GP van het Formule 1 seizoen 2010 gehouden.
Natuurlijk zijn de Formule 1 fans nu alvast nieuwsgierig wie, waar gaat rijden?
Oftewel de stoelendans is nog lang niet afgelopen, er zijn F1 teams die beide rijders hebben gecontracteerd, andere teams zoeken een tweede rijder en andere hebben helemaal nog geen rijder gevonden of aan zich weten te binden.

Vanaf heden kunnen jullie de F1 teams en hun rijders volgen op mijn blog. Onder de bekende F1 kalender vinden jullie nu ook de samenstelling van de F1 teams voor 2010, althans voor zover dat bekend is gemaakt en officieel bevestigd door de F1 teams ... want aan geruchten hebben we niets.

Bij de F1 teams zijn in vergelijking met het vorige F1 seizoen nogal wat wijzigingen ontstaan.
Zo zijn de F1 teams BMW en Toyota uit het strijdtoneel verdwenen. Ondertussen is ook het Brawn GP team dat dit seizoen zowel de constructeurstiel als de rijderstitel heeft binnengehaald overgenomen door Mercedes en ook deze spraakmakende naam, Brawn GP is inmiddels verdwenen om plaats te maken voor de nieuwe naamstelling, Mercedes GP.
Ook het F1 team van Renault wankelt op haar grondgevesten, blijven ze in de F1 of ondergaan zij ook een naamsverandering?




Bij de rijders zien we de legendarische naam, Senna weer terugkomen in de F1 inclusief de unieke gele helm design die door de neef van Ayrton Senna zal worden gedragen, namelijk Bruno Senna.
Verder is er nog steeds sprake van een comeback van 7-voudig wereldkampioen Michael Schumacher. Een ander legendarische naam die zijn comeback zou kunnen maken is uiteraard Villeneuve, de wereldkampoen van 1997, Jacques Villeneuve (de zoon van Gilles Villeneuve) wil graag nog een jaartje of meer F1 rijden. Kortom genoeg verrassingen in petto.

Maar er komen ook gelukkig nieuwe teams bij, dat zijn o.a. Campos, USA F1, Manor en een tot de verbeelding sprekende terugkerende naam in de Formule 1, namelijk de naam Lotus.
Verder schijnt er nog een vijfde team te zijn, Sauber-Qadbak ... maar of deze door de FIA wordt toegelaten is momenteel nog erg twijfelachtig gezien de dubieuze sponsor Qadbak.

Tot op heden zijn slechts de volgende teams voorzien van beide rijders en dus compleet, dat zijn RBR (Red Bull Racing), McLaren (die hebben de kampioen van 2008 en 2009), Ferrari (die heeft de kampioen van 2005 en 2006), Williams en STR (Scuderia Toro Rosso).

De rest moet of nog een tweede rijder zoeken of in het ergste geval twee rijders zien te vinden.

Maar goed, de Formule 1 kalender voor 2010 is nu ook redelijk bekend, al wil het hier en daar nog niet helemaal afgerond zijn, dit geldt in ieder geval voor de GP's van Canada, Engeland en de laatste vier GP's van het seizoen Japan, Korea, Abu Dabhi en Brazilië. Waarvan Korea een nieuwkomer is in de F1 wereld.

Mochten er wijzigingen komen dan zullen deze uiteraard aangepast worden zodat we up-to-date blijven met zowel de F1 kalender als het F1 teams overzicht.
.

The story continues ...

Vandaag werd officieel bekendgemaakt dat Bruno Senna in 2010 in een Formule 1 wagen van start zal gaan. Eigenlijk een jaar later dan gepland, maar uiteindelijk heeft de neef van de beroemde F1-rijder Ayrton Senna da Silva (drievoudig F1 wereldkampioen) zijn doel binnen 5 jaar weten te bereiken.

Bruno is geboren in Sao Paulo op 15 Oktober 1983 en is pas sinds 2004 serieus aan de autosport begonnen. Hij begon in 2004 bij de Formula BMW in Engeland, daarna twee seizoenen (2005 en 2006) in de Formula 3 in Engeland om vervolgens weer twee seizoenen (2007 en 2008) in de GP2 Series te rijden. In 2008 wist hij vice-kampioen te worden in de GP2 Series.
In 2009 heeft hij meegedaan aan de 24 uur van Le Mans, hij werd 41ste met het Franse team Oreca in de prototype Courage-Oreca.

Bruno Senna

Maar zijn rijderschool begon ongtewijfeld toen hij tegen zijn oom ging karten op Ayrton Senna's prive kartbaan waar ze jaren de grootste lol samen beleefden. Na de dood van zijn oom heeft Bruno daarna niet veel meer gereden om uiteindelijk in 2004 het racevirus te hebben opgelopen dat hem nu, 5 jaar later tot de hoogste trede van de autosport zou brengen. Natuurlijk helpt de naam Senna enorm, al was het alleen uit marketingtechnisch oogpunt. Maar hoe dan ook, je moet tegenwoordig wel enigzins snelheid hebben om in de Formule 1 te kunnen rijden. De tijden waar men zich met een zak geld bij een F1 team kon inkopen zijn al lang voorbij.

Bruno Senna is de enige zoon van de zus Ayrton Senna, Vivianne Senna Lalli die ook een dramatisch leven achter de rug heeft, nadat haar broer in 1994 tijdens de GP van Imola in Italie was omgekomen, verloor ze ook haar man in 1996 die verongelukte met zijn motor. Sinds de dood van haar broer is zij verantwoordelijk voor de Ayrton Senna Foundation, die Braizliaanse straatkinderen helpt aan een beter toekomst.

Ayrton en Bruno Senna in 1993

Het is dan ook bijzonder om wederom de bekende kleuren van de helm van zijn oom weer op de baan terug te zien. Zoals jullie weten ben ik een fan van zijn oom en voor deze jongeman die ikzelf vorige jaar nog in Belgie op het Spa circuit heb zien rijden zal ik zeker duimen in 2010.

Dat Bruno Senna talent heeft getuigt zijn snelheid, tijdens testen voor Honda in 2008 bleef hij slechts 0,3 seconden achter de snelste tijd van Jenson Button (de huidige F1 werelkampioen).
In 2009 was hij in de race voor een stoeltje bij Honda, echter deze trok zich terug uit de F1 en werd overgenomen door Brawn GP die uiteindleijk wel een Braziliaan in dienst nam maar niet Bruno Senna kozen maar Rubens Barrichello, die veel meer ervaring heeft.

Ik verwacht van hem in 2010 zeker geen bijzondere prestaties, hij moet eerst zijn 1ste jaar Formule 1 hebben gehad voordat hij de meeste beginnersfouten heeft meegemaakt. Pas dan kan hij zich beginnen te ontwikkelen. Buiten dat hij komt ook nog eens in een gloednieuw F1 team, namelijk Campos Meta.

Ayrton en Bruno Senna

Campos is eigendom van Spanjaard, Adrian Campos Suner, die hoe toevallig ook in 1987 en 1988 Formule 1 heeft gereden, in die tijd reed Ayrton Senna in de McLaren op weg naar zijn eerste F1 wereldtitel.
Die hij uiteindelijk in 1988 zou weten binnen te halen, waarna nog twee wereldtitels zouden volgen, in 1990 en 1991.

Toen Ayrton Senna het McLaren F1 team verliet, zei hij iets opmerkelijks: "If you think I'm good, just wait until you see my nephew Bruno".

Maar goed volgend seizoen staat wederom een Senna aan de start van een GP, jammer dat zijn oom dat nooit heeft kunnen meemaken want hij zou erg trots zijn geweest op zijn neefje.
.

20 jaar geleden was er een muur.

Vandaag is het precies 20 jaar geleden dat de beruchte Berlijnse Muur omvergehaald werd. De Berlijnse Muur was een constructie met diverse obstakels, met een breedte van 100 m en een lengte van 45,3 km die in wezen een onderdeel was van de Duits-Duitse grens.

Berlijnse Muur (1961-1989)

De Duits-Duitse grens was ongeveer 1378 km lang en vormde de grens tussen de Duitse Democratische Republiek en de Bondsrepubliek Duitsland. Dit was tevens de grens tussen het Westen (NAVO en Europese Gemeenschap) en het Oostblok (Warschaupact en Comecon).
Oftewel de scheiding tussen West-Berlijn en Oost-Berlijn.

De Duits-Duitse grens was in wezen een onderdeel van Het IJzeren gordijn en daarmee het bekendste symbool van de Koude Oorlog en de deling van Duitsland.

Verdeling van Duitsland en Berlijn

De muur heeft ruim 28 jaar lang (van 13 augustus 1961 tot 9 november 1989) West- en Oost-Berlijn van elkaar gescheiden. De Berlijnse Muur heeft jarenlang families van elkaar gescheiden, kinderen werden van hun ouders gescheiden, echtgenoten werden uit elkaar gerukt, kortom een menselijk drama heeft zich voorgedaan en al die jaren kon men niet bij elkaar komen. Tijdens vluchtacties bij de Berlijnse Muur zijn ongeveer tweehonderd mensen om het leven gekomen.

Ikzelf ben nooit in Berlijn geweest, wie er wel geweest is, is Angeleyes, zij heeft tijdens een schoolreis Berlijn bezocht en uiteraard de beroemde checkpoint Charlie gezien.

Checkpoint Charlie

Checkpoint Charlie was een controlepost bij een doorgang in de Berlijnse Muur op de grens van de Amerikaanse en Russische sector.
De naam Charlie kwam uit het spellingsalfabet van de NAVO, namelijk van het letter C.
Naast checkpoint Charlie bestonden ook checkpoint Alpha en Bravo.
Direct na de val van de Berlijnse Muur werden ook de checkpoints opgeheven.

De val van de Berlijnse Muur op 9 november 1989 was niet het spontane gevolg van een stomme fout tijdens een persconferentie, maar doorgestoken kaart, een handje geholpen werd door een topfunctionaris van de SED, de communistische regeringspartij van de DDR.

De Berlijnse Muur is weliswaar fysiek verdwenen maar virtueel zal zij nog een paar generaties op het netvlies blijven bestaan.

Bouw Berlijnse muur (1961)

Kennelijk heeft de mensheid niets maar dan ook niets geleerd van eeuwen lang oorlog laat staan van de Eerste en Tweede Wereldoorlog, die nog vers in het geheugen waren gegrift toen men met de bouw van de muur was begonnen. En toch deed men het ....
.

Toyota 4800 GT

Toyota de grootste autofabrikant ter wereld, heeft onlangs aangekondigd de Formule 1 te laten voor wat het is en zich te concentreren op het bouwen, produceren en verkopen van gewone auto's. Zou de crisis werkelijk nog niet voorbij zijn?

Of gebruikt Toyota de crisis om haar prestaties in de F1 te verdoezelen?
Toyota begon aan haar F1 avontuur in 2002 en heeft in de 7 jaar dat ze actief was in de F1 nooit een Grand Prix gewonnen. Wat hebben ze bereikt in de F1 na 140 GP's?
278,5 WK-punten, 13 podium plaatsen, 3 pole positions en 3 snelste ronden en zo'n 2 miljard euro's ingepompt.


Hun concurrent, Honda heeft vorig jaar ook al de F1 gedag gezegd. Echter voor Honda was het erg zuur om te zien dat de nieuwe eigenaren (Brawn GP) van hun voormalige Honda F1 team, dit jaar zowel de rijders- als de constructeurstitel heeft gepakt. Dit had Honda ook nooit kunnen voorzien na drie F1 seizoenen (2006 t/m 2008). Al in de 3de GP won Honda haar eerste race in 2006, de huidige F1 wereldkampioen, Jenson Button heeft toen Honda de eerste overwinning gegeven, was dit al een voorbode van wat komen ging?

Maar goed Toyota is teruggekeerd naar de kernactiviteit en willen dat met de nieuwe Lexus LFA benadrukken. Lexus is het luxe merk van Toyota.
Maar onder de vleugels van Toyota bevinden zich nog twee bekende automerken, namelijk Daihatsu en Subaru en twee andere minder bekende merken, Scion en Hino Motors.

Lexus LFA

Het eerste wat opvalt bij Toyota is dat zij er maar liefst 10 jaar over gedaan hebben om de LFA op de markt te brengen. Als je weet dat b.v. een auto van ontwerp tot op de markt brengen ongeveer 3 jaar duurt; dan zou je in 10 jaar, drie generaties auto's kunnen produceren en dan nog tijd over hebben voor een face-lift. Maar goed een auto is alles behalve een vanzelfsprekend object.

Net als met de Toyota 2000 GT en de Honda NSX, heeft de LFA de potentie om de beste sportauto te worden. Net als bij deze twee, zouden de absolute prestaties op een tweede plaats komen naast het algemeen dynamisch gedrag, de ergonomisch perfectie en een zintuiglijke ervaring in de overtreffende trap.

Lexus LFA

Bovenstaande is bij uitstek de manier waarop de Japanners dingen overdrijven, dit alles is afkomstig uit een oude traditie die teruggaat naar de tijd van de samoerai: De cult is de unieke sensatie die een ervaren ruiter en een goed paard beiden ervaren, de heilige "unie tussen de mens en zijn paard".

Er zijn autoliefhebbers en autoliefhebbers. In mijn optiek zijn er sowieso twee soorten: die van het HEBBEN en die van het ZIJN.
Die van het HEBBEN, zijn alleen geintereseerd in wat een auto kan en wat hij kost.
Die van het ZIJN, zijn alleen geintereseerd in de schoonheid en de technologische evolutie van de auto.

De Lexus LFA is niet bedoeld om de geldkist van Toyota te vullen. Nee, hij is bedoeld om het imago van de Japanners hoog te houden. Het hele productieproces is meer de speeltuin van de jonge ingenieurs, zodat ze straks nog betere auto's voor mensen zoals u en ik zullen produceren.

Lexus LFA

Toyota deed natuurlijk niet voor niets 10 jaar over dit project, die jaren waren nodig omdat alles binnen Toyota werd ontworpen en geproduceerd, van de transmissie tot het chassis en de ophanging. Doordat alles binnenshuis verricht wordt, worden ook de huis-technici opgeleid en gemotiveerd tot het leren en ontwikkelen van nieuwe technieken.

Is dit het geheim van het succes van Toyota? Ik denk het wel.

De krachtbron van de LFA is in samenwerking met Yamaha ontworpen oftewel eersteklas artwork: de motor wordt op dezelfde plaats gegoten als die van de F1 motoren. De LFA heeft een heuse V10 (72 graden) met een cilinderinhoud van 4,8 liter, die de LFA tot waanzinnige prestaties zal brengen. Alleen vanwege zijn formidabel geluid zou je de rest allemaal vergeten, het hele uitlaatsysteem is geproduceerd alsof het een muziekinstrument is.

De LFA is helemaal uit koolstofvezel gebouwd, heeft een vermogen van 552 pk, weegt slechts 1450 kg en kan hierdoor een topsnelheid van 325 km/uur bereiken. Om dit te kunnen heeft de LFA uiteraard speciale remmen en banden nodig. Achter de 20 inch aluminium velgen, die op Bridgestone banden staan, zitten verscholen de carbon-keramische schijven met zwevende remklauwen.

Lexus LFA - Deuren zonder ruitomlijsting

Lexus LFA - Prachtig detail zijraam

Toyota zal slechts 500 LFA's produceren om zo de exclusiviteit te waarborgen die aan zulke sportauto's toekomt. De LFA zal ongeveer zo'n 400.000 dollar per stuk gaan kosten.
De doelstelling van Toyota is niet winst genereren maar het feit dat ze door de concurrenten worden bewonderd. Een nobel streven.

Lexus LFA - Prachtig interieur

Lexus LFA - Stuur, zo uit de F1 afkomstig

De LFA heeft werkelijk alles aan boord behalve misschien twee dingen, al vind ik zelf de laatste misschien wel het ergste gemis.
1. Je zult geen versnellingspook in de LFA tgenkomen.
2. Zijn terechte naam, namelijk Toyota 4800 GT.

Bij uitzondering vandaag noem ik hem Toyota 4800 GT, en morgen is het: Lexus LFA.

.

Bugatti van Button

De kersverse F1 wereldkampioen, Jenson Button heeft zijn zwarte Bugatti Veyron te koop staan op de Engelse autoverkoop site, Auto Trader.

Je vraagt je af waarom Jenson zo'n prachtige sportauto te koop zet?
Gebrek aan geld zal het niet zijn, zeker nu hij F1 wereldkampioen geworden is en er allerlei bonussen en lucratieve aanbiedingen in het verschiet liggen.



Daarnaast is er sprake van dat hij in de volgende F1 seizoen meer geld gaat krijgen dan hij ooit tot nu heeft gekregen. Als hij bij Brawn GP blijft racen dan moet hij rekening houden met niet meer dan 5 miljoen euro terwijl als hij naar McLaren overstapt, dat bedrag wel eens zo'n 15-20 miljoen zou kunnen worden. McLaren heeft er veel geld voor over en ze willen maar al te graag Jenson hebben. Wat is mooier voor een Engelse F1 team dan twee Engelse wereldkampioenen (Lewis Hamilton van 2008 en Jenson Button van 2009) voor hen te hebben rijden? Hoe dat samen gaat uitpakken, moet nog bewezen worden.

Maar goed terug naar de Bugatti van Button, zo'n auto is natuurlijk niet voor iedereen weggelegd.
Het gaat hier om een Bugatti Veyron die momenteel op een na, de snelste sportwagen ter wereld is. Hij heeft maar liefst 1001 PK (dat is 10x zoveel als een normaal gezinsauto), hij gaat van 0 naar 100 km/uur in slechts 2,2 seconden (oftewel, je wordt in je stoel gedrukt tijdens het accelereren).
In principe kan de Bugatti Veyron 407 km/uur, maar daarvoor heb je wel de "magische" tweede autosleutel nodig aangezien je met de eerste autosleutel slechts tot 350 km/uur kunt gaan.

Je kunt sowieso nergens 350 km/uur rijden laat staan 407 km/uur, dus hiervoor moet je een heuse circuit huren wil je zo hard met je Bugatti Veyron willen rijden.

Button's Bugatti Veyron

Waarom is een Bugatti Veyron zo exclusief?
Omdat er wereldwijd slechts 300 stuks zullen worden verkocht en daarna stopt de productie. Volgens insiders zullen nog slechts 18 Bugatti's de fabriek uitrollen, inmiddels zijn er 282 Bugatti's in allerlei uitvoeringen verkocht. Om een Bugatti Veyron te maken kost het 5 miljoen euro per stuk, terwijl ze van de hand gaan voor 1,8 miljoen euro. Verlies, 3,2 miljoen per wagen die men later hoopt te compenseren met de verkoop van een zogenaamde baby-Veyron die in grotere getallen zal worden verkocht en dus winst zal moeten gaan leveren.
Deze zogenaamde baby-Veyron moet uitgroeien tot een Porsche "killer".

De Bugatti van Button staat nu voor 981.242 euro te koop, dat is maar liefst 818.758 euro beneden de aanschafprijs en dat voor een auto die slechts 2.414 kilometer heeft gereden?
Ergens in augustus was de vraagprijs van Button 1.045.993 euro, maar hij is blijkbaar gezakt met de prijs. Overigens Jenson was niet de eerste, maar de tweede eigenaar van deze prachtige Bugatti Veyron.

Aan de ander kant zo'n sportwagen onderhouden is ook niet echt goedkoop al moet ik zeggen dat voor iemand die miljoenen het heeft ook niet veel uitmaakt. Maar wat dachten jullie van de volgende onderhoudskosten?

De eerste onderhoudsbeurt (in de week dat hij afgeleverd wordt) zal maar liefst 15.000 euro kosten en hij is net nieuw. De tweede beurt valt een stukje duurder uit, namelijk 23.000 euro, dit komt omdat de motor van de Bugatti een erg complexe motor is en allerlei systemen moeten worden gecheckt, dat is erg arbeidsintensief en dat kost geld.
De speciale banden gaan ook maar slechts 4.000 kilometer mee, en wat kost een band per stuk?
Reken daarvoor 7.350 euro, dus totaal 29.400 euro alleen om de banden te vervangen ... maar ja, een band staat op velgen en ook de velgen gaan bij een Bugatti niet langer mee dan 12.000 kilometer .... het vervangen van de velgen gaat al gauw zo'n 35.000 euro kosten.
En stel dat een van de remschijven kapot gaat, dan moet je al gauw op 6.000 euro rekenen voor de vervanging ervan.

Button's Bugatti Veyron

Oh ja, ik ben nog vergeten te vertellen dat deze speciale banden en velgen alleen te verkrijgen zijn bij de Bugatti fabriek in Frankrijk. Hoezo speciale banden? Het schijnt dat deze speciale banden de Bugatti Veyron slechts 15 minuten op volle snelheid kunnen houden, vandaar.
Je kunt ze nergens anders bestellen, dus die transportrekening zal je ook moeten betalen.

Kortom, het onderhoud van een Bugatti Veyron komt in vier jaar tijd op ongeveer 61.000 euro voor de servicekosten en nog eens 109.000 euro voor banden en velgen, totale kosten excl. brandstofkosten, zo'n slordige 170.000 euro. Daar koop je bijna een rijtjeshuis voor, die een normaal mens in 30 jaar moet afbetalen.

Dit zijn natuurlijk krankzinnige bedragen voor stervelingen zoals u en ik.

Button's Bugatti Veyron

In Nederland rijden zo'n zeven Bugatti Veyron's rond. Een ervan is van Michel Perridon, eigenaar van de firma Trust en een ander van Harrie vd Moesdijk, een rijke stenenschuiver en Ferrari verzamelaar met meer dan 50 stuks, schijnt dat hij inmiddels alweer 51 Ferrari's heeft verkocht en in plaats daarvan een mooie schilderij heeft gekocht. Tja, dat neemt een stuk minder ruimte in en je kunt je schilderij om in de woonkamer hangen waar je ieder dag van kunt genieten. Andere Bugatti Veyron eigenaren zijn o.a. voetballers, David Beckham en Cristiano Ronaldo en ex-F1 coureur Michael Schumacher.

Maar de Bugatti Veyron van Button is niet de enige die te koop staat, op Auto Trader staan naast die van hem nog eens vier anderen Bugatti Veyron's te koop. Je zou bijna denken dat het "crisis" is.

Naast de Bugatti Veyron heeft Button nog in zijn garage een Mercedes CLK DTM AMG, Ferrari Enzo, Audi RS6 Avant, BMW M5 en een Mercedes C63 AMG staan. Vroeger bezat hij ook een Ferrari F430 Spider, Ferrari 360, Ferrari 550 Maranello, Ford GT en een 612 pk sterke Porsche Carrera GT. Dit alles valt natuurlijk onder de rubriek, beroepskosten.

Wellicht heeft Button genoeg van zijn Bugatti Veyron gekregen, aangezien hij meer sportwagens en "speelgoed" heeft om ermee te spelen?.
.

Het is weer wintertijd

Aanstaande zaterdag is het weer zover, dan krijgen we ons afgenomen uurtje slaap weer terug.

Dus vergeet niet je klok terug te zetten, want om 03.00 uur gaat in de landen van de Europese Unie de wintertijd in. De wintertijd is eigenlijk de gewone tijd en duurt vijf maanden.

Met ingang van zondag zal het eerder licht worden en ook eerder donker zijn. Als we de zomertijd niet zouden inruilen voor de wintertijd, dan zou het rond de jaarwisseling pas rond 9 uur 's ochtends licht worden.

Zondag, lekker uitslapen. Maandag, in het donker naar je werk en daarna weer in het donker thuiskomen ... gezellig he? Nee, ik heb het liever dat het nog licht is als ik thuis ben.
.

Jenson Button F1 wereldkampioen 2009

Het hing al weken in de lucht en vandaag was het zover, de Engelsman Jenson Button werd na de GP van Brazilie Formula 1 wereldkampioen 2009. Zijn beide rivalen kregen het niet voor elkaar om voldoende punten te scoren om zo Button van zijn eerste titel te weerhouden.

Zijn naam luidt eigenlijk voluit, Jenson Alexander Lyons Button, geboren in Frome op 19 januari 1980.

Button is alweer met zijn tiende F1 seizoen bezig en juist in het 10de seizoen wordt hij de 10de Engelse F1 wereldkampioen ... hoe mooier kun je het hebben?
Op 29-jarig leeftijd wordt hij de 31ste F1 wereldkampioen in het bestaan van de Formule 1, namelijk van 1950 - 2009.

Jenson Button - F1 Wereldkampioen 2009

In totaal heeft hij 169 GP starts meegemaakt, 7 overwinningen, 7 pole positions, 2 snelste ronden, 23 podiums en 321 punten verzameld.

Button is nooit een winnaar geweest kwa races, hij won zijn 1ste GP pas in zijn 113de race om daarna pas aan het begin van dit seizoen op de hoogste trede te komen. Aan het begin van het seizoen won hij maar liefst 6 van de eerste 7 races en sindsdien had hij ook niets meer gewonnen; tot op heden wist hij alleen in de GP van Italie op het podium te komen.

Button heeft bij diverse F1 teams gereden, te beginnen bij Williams (2000), daarna naar Benetton (2001), verder Renault (2002), BAR (2003-2005), Honda (2006-2008) en uiteindelijk bij Brawn GP (2009).

Al met al vind ik het bijzonder jammer dat Rubens Barrichello's droom tot een abrupt eind is gekomen, ik had hem graag willen zien winnen in zijn eigen GP. Aan zijn fans heeft het niet gelegen, de Brazilianen hebben er een mooie feest van gemaakt ... maar het zat er niet in.

Uiteindelijk werd de race door de Australier Mark Webber gewonnen met op de 2de plaats, de Pool Robert Kubica en op de 3de plaats, de Engelsman Lewis Hamilton. De jonge Duitser Sebastian Vettel werd alsnog 4de. De kersverse wereldkampioen werd zelf 5de terwijl zijn directe concurrent en teammaat, de Braziliaan Rubens Barrichello helaas slechts 6de werd. De Fin Kimi Raikkonen werd 7de en de zwitser Sebastien Buemi 8ste.

Ook het team van Button, Brawn GP deed goede zaken in Brazilie, zij wonnen de constructeurstitel van 2009 en dat in hun eerste F1 seizoen. Petje af voor teameigenaar en baas, Ross Brawn.

Jenson Button in de Brawn GP bolide

Nu moet alleen nog Barrichello ervoor zorgen dat hij tenminste vice-kampioen wordt, want de strijd is nog niet gestreden, Vettel heeft nu twee punten voorsprong op Barrichello.

En zo is de GP van Brazilie geeindigd!
Tot de volgende en laatste GP van het seizoen 2009, die in Abu Dhabi zal worden vereden op een gloednieuw F1 circuit.
.

Terug van vakantie

Jawel, het zit er weer op ... de vakantie is voorbij en de realiteit is weer voelbaar.
Ondanks het feit dat wij alweer een weekje terug zijn in Nederland, zijn wij nog niet allemaal geacclimatiseerd.

En nu terug naar de vakantie, voor het eerst zonder de kids op vakantie gegaan.
Het vakantiegevoel was echter dubbelzinnig, eigenlijk erg leuk zonder de kids maar aan de andere kant was het ook een gemis. Allemaal omdat wij naar een erg mooie resort zijn geweest, waar de kids het ook heel leuk zouden hebben gevonden.
Om jullie alvast een indruk te geven, hierbij de promotiefilmpje van de Resort Herdade dos Salgados.

Wat het weer betreft, te krankzinnig voor woorden ... begin september en temperaturen boven de 30 graden en dat onze hele vakantie ... geen spatje regen gehad. Je zou zeggen, dat het mooie weer alleen in Algarve het geval zou zijn. Niets is minder waar, ook in Lissabon was het heerlijk weer en zelfs in het noorden van Portugal was het mooi weer.

Ons appartement plus zwembad

Het resort lag pal naast een vogelreservaat (vlakbij bij zee), een plaats waar normaal gesproken honderden flamingos (witte) zouden zijn. Ik heb weliswaar een paar gevonden maar dat was slechts een achtergebleven groep en ze waren veels te ver om ze goed te kunnen fotograferen.
Ik heb alsnog een poging gewaagd en ik moet zeggen dat de digitale zoom (die ik normaal gesproken, nooit gebruik) mij niet tegengevallen is.

Flamingo's

Na het resort zijn we naar Moita gegaan, uiteraard voor de stierenrennen (waar ik al heel lang niet was geweest) ... Angeleyes vindt dat niets, dus ben ik lekker iedere dag in mijn eentje gegaan. Oftewel, me, myself and I quality time!
Uiteindelijk is het mij toch gelukt om Angeleyes mee te krijgen, al was het maar om een paar foto's en filmpjes van mij te maken. Ook dat is mooi gelukt ondanks de relatie van Angeleyes met het fototoestel.

De stieren zijn gearriveerd

De stierenrennen is eigenlijk heel simpel, meestal ren je achterlangs de stier en dus meestal achter de stier. Alleen in sommige gevallen moet je maken dat je wegkomt, dan ren je dus keihard voor de stier EN voor je leven. Tijdens zo'n stierenrennen is de stier de baas, dappere jongemannen proberen de stier snel af te zijn maar dat lukt niet altijd zoals gepland. Dit seizoen viel helaas een dode. De onfortuinlijke man ergens in de 40+, stak de straat over zonder op de stier te letten ... en ja hoor, voor hij het in de gaten had was hij al tegen de grond gegooid.

Een bruine stier voor de verandering

En dan gaat de man in de fout, in plaats van te blijven liggen ... staat hij op en probeert weg te rennen, de stier ziet de man bewegen en pakt hem letterlijk en figuurlijk met zijn scherpe horens en dat was eigenlijk alles. De man werd heel snel in de ambulance weggevoerd en later op de avond werd bekend gemaakt dat hij helaas aan zijn verwondingen was overleden.

Zo nu en dan gaat de stier zelf onderuit

Gelukkig werd hierna niemand meer door de stieren gepakt. We hebben het hier over 3 stieren per dag in een week, dus zeg maar in totaal 27 stieren inclusief de zes stieren voor de twee nachtelijke stierenrennen. Ja, in Moita worden de stierenrennen ook 's-avonds gehouden, dan is het oppassen geblazen, want ondanks de verlichting blijft het aardig donker hier en daar en aangezien de meeste stieren zwart zijn kan het soms lastig worden in het donker. In Portugal worden er geen stieren gedood, noch in de arena noch tijdens de stierenrennen.

Na de stierenrennen is altijd op vrijdag een openbare banket, de bewoners van de huizen waar de stierenrennen worden gehouden, houden dan een gezellige lunch, je weet niet wat je ziet. De stieren zijn amper weg of er komen overal vandaan tafels en stoelen, brood en wijn tevoorschijn.
De barbecue gaat aan, van klein tot groot. En dan heb je van die grote grillen waar een compleet varken wordt gebraden, eigenlijk moet je zoiets zelf met eigen ogen zien om de sfeer te ervaren.
Ik had het eerlijk gezegd nog nooit meegemaakt, zeker omdat dit in mijn tijd niet werd gehouden. Men doet dit sinds een jaar of vijf en ieder jaar wordt het aantal deelnemers steeds meer.

Barbecue gaat aan!

We kunnen straks aan tafel ...


Wat staat op het menu?

En zo is onze vakantie langzaam maar voorbij gegaan, we hebben heerlijk gegeten, gedronken en lekker uitgerust. Echter de foto's, filmpjes en de herinneringen hebben we nog steeds.
.

Amália Rodrigues

Vandaag, 6 oktober 2009 is het alweer 10 jaar geleden dat de grootste fado zangeres aller tijden, Amália Rodrigues overleed.
Haar volledige naam is, Amália da Piedade Rebordão Rodrigues, geboren op 23 juli 1920 (sommige beweren dat ze op 1 juli is geboren, dit mysterie is nooit opgelost). in het wijk Peña in Lissabon. Uiteraard wordt ze uitgebreid herdacht in Portugal, maar ook in andere landen als Italië, Frankrijk en Brazilië, waar de fado zangeres grote bekendheid genoot.

Amália Rodrigues

De fado, is vrij vertaald het Portugese levenslied en om het te kunnen zingen moet men zelf een dosis verdriet hebben meegemaakt om het te kunnen vertolken. (Denk ook aan de fenomenale Edith Piaf, een ster in haar eigen genre: "Non je ne regrette rien")

Amália had veel vrienden over de hele wereld, minder bekend is waarschijnlijk dat ze erg bevriend was met acteur Anthony Quinn (geboren in Mexico). Quinn overleed in 2001, twee jaar na Amália.

Ter ere van mijn wijlen opa, moet ik hierbij vermelden dat hij Amália nog met zijn Portugese gitaar heeft begeleid, lang voordat ze beroemd werd. Ikzelf heb ooit geprobeerd om de 12-snarigertugese guitar van mijn opa te bespelen, echter zonder succes ... het is echt moeilijk, hiervoor heb je echt jaren ervaring en oefening nodig.

Anthony Quinn & Amália Rodrigues

Bekend zijn haar live-optredens in New York en Japan.
Het bekendste lied van de koningin van de fado was zonder twijfel, "Uma Casa Portuguesa".
Wereldwijd kent zij slechts haar gelijken in vrouwen als Maria Callas en Edith Piaf.





Dat Amália een voorbeeld was voor alle fado zangeressen getuigt het feit dat overal in de wereld fado zangeressen te vinden zijn: Kumiko Tsumori (Japan), Marcela Ortiz Aznar (Mexico), Luisa Notarangelo (Italie), Jelena Radan (Kroatie) en uit Nederland, Daisy Correira (Portugese moeder en Nederlandse vader).

In Portugal wordt de fado zangeres Mariza dos Reis Nunes (in Mozambique geboren) gezien als haar opvolger. Ikzelf zie haar opvolgster meer in de zangeres Dulce Pontes hoewel zij officieel geen fado zangeres is, heeft zij juist een impuls gegeven aan de fado-muziek.
Een andere fado zangeres die ik persoonlijk ook erg goed vind, is Christina Branco. Erg bekend in Nederland door o.a. haar duet met Blof.

Amália overleed thuis in haar eigen huis aan de Rua de São Bento in Lissabon. Haar huis is tegenwoordig een druk bezocht museum voor iedere fado liefhebber.

Amália Rodrigues huis/museum in Lissabon

Amália Rodrigues ligt begraven in de Mosteiro dos Jerónimos, temidden van koningen en belangrijke Portugese personen, zoals Vasco da Gama, Luís de Camões en Fernando Pessoa.
En natuurlijk hoort Amália Rodrigues ook in dit rijtje thuis, ze was immers heel belangrijk voor Portugal.

Mosteiro dos Jerónimos (Lissabon)

.